无人机产业洗牌期将至 C端B端“两重天”共迎分水岭

与人工智能、机器人领域的资本风向类似,从外界的视角看,资本对于无人机的投入在2018年下半年开始逐渐回落。但从行业的视角看,无人机行业已经从早期的概念泛化、泛泛而谈转向了技术应用的落地期,资本对于该领域的投入也进入理性价值期,投资方对于无人机企业的逻辑判断也更为精准。

每经记者 张虹蕾 摄影报道    每经编辑 张海妮    

“你也是去(无人机)展览会?已经是第十届了,看看今年能有什么花样。”6月骄阳似火,但这也难档无人机从业者的热情,在?#26412;?#20116;棵松文化体育?#34892;模?#26469;自天津一家无人机企业的参展商一边跟《每日经济新闻》记者交谈,一边把他们的无人机展品搬到展览区。

这里正在举行一场无人机大会暨展览会,尚未开幕之时,已有参展商兴致盎然地布展,也有往年展商今年没了踪影。作为深受政策影响的无人机行业,这几年频频颁布的新政策让行业“喜忧参半”。

一些小厂商在准入门槛越来越高中被淘汰,但同时有更多的从业者想要在这个领域“尝尝鲜”。在一位行业“老兵”眼中,经历了多年的变革,这片科技界的沃土即将进入集群智能时代,也出现应用的分水岭:C端市场在一些头部的大厂带领下从稚嫩变得逐渐成熟,而更加广阔的B端市场仍然还有很多积累的空间。

“尖兵之翼——第十届中国无人机大会暨展览会”现场展品

政策趋势:经营会放宽,安全不放松 

“对于无人机的安全方面,不要抱有任?#20301;?#24819;,但是在技术的迭代和场景的应用方面,依然存在无限空间。”这是在6月12日至14日举办的“尖兵之翼——第十届中国无人机大会暨展览会”(?#26412;?#31449;)期间,中国航?#23637;?#21010;设计研究总院有限公司综合规划院总监佟京昊发出的感叹。

按照佟京昊的描述,无人机的管理政策发展经历了三个阶段:在2009年之前,无人机处于无监管的空白状态,仅仅给予无人机作为通航飞行器的界定;2009~2016年,消费级无人机行业迅速成长,倒逼我国政策监管,早期基本纳入通用航空加以管理;2016年至今,管理体制的摸索和?#33268;?#26356;具针对性和广泛化,无人机行业相关的法律法规迅速得到完善,监管逐渐落地。

梳理政策不难发现,无人机政策的推行与无人机行业发展的步伐相伴相生,且在安全保障方面不断趋于严格。

例如,从2014年4月起,无人机驾驶员的资质和训?#20998;?#37327;管理都要由“中国航空器拥有者及驾驶员协会”来负责。佟京昊认为,这标志着无人机开始进入持证飞行阶段,但是法律法规?#22270;?#31649;执行尚未完善和正规化,在?#23548;?#30003;请操作上模糊不清。

2016年以来,针对无人机领域的政策更?#29992;?#38598;。《每日经济新闻》记者不完全统?#21697;?#29616;,?#39556;?#27599;年都有2~3个相关政策出台。其中,2017年的《民用无人驾驶航空器?#24471;频?#35760;管理规定》标志中国进入无人机?#24471;?#30331;记时代,而2018年的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》、2019年的《特定类无人机试运行管理规程(暂行)》则让无人机的监管制度更为完?#28014;?/span>

放眼全球,各国政府对无人机飞行都有相应监管措施,从安全角度看是绝对必要的。纵观国内,目前的所有政策都是基于安全前提,为了规范行业发展。

佟京昊在接受《每日经济新闻》记者专访时表示,随着技术进步,监管也将更加开放。对于未来的政策走向,其分析称,遵循现行管理体制,由多个国家机关按各自职能分工管理。行业发展与飞行活动安全必须兼顾,必须要取得平衡。今年民航发〔2019〕5号文,已明确经营限制逐步放宽,安全监管决不放松的政策走向。

“尖兵之翼——第十届中国无人机大会暨展览会”现场展品

市场分化:C端进入红海时代,B端还在积累开拓 

作为与安全息息相关,高度受政策影响的行业,与政策层面的变化共振的是,无人机发展的业态也发生了一系列的变化。

一个有意思的现象是,《每日经济新闻》记者在展会现场发现,参展商基本均以B端应用为主,很少看到C端企业的身影。而众多企业带来的新品也涵盖测绘、定位、消防、航拍、农业等领域。

那么,这背后的原因何在呢?

区别于展览区的人声鼎沸,主会场的从业者们正在静静倾听演?#24067;?#23486;对于行业的预判。而佟京昊也向与会嘉宾提及行业风向,“今天来参展的几乎全是B端企业,无人机C端的门槛不断提高,即将进入寡头时代,而B端的竞争也十分激烈”。

在这点上,来自南方的参展商李乐深有感触,“消费级的机器大部分的市场空间都被大厂拿走了,新的企业再涌进来很艰难,而且在一些大厂的带领下,C端市场的门槛已经抬高了不少,早已经走出了野蛮生产的初级时代,现在大部分厂商依然重新瞄准toB赛道。”

无人机主要分为消费级和工业级。消费级无人机特?#35813;?#21521;个人消费者、主要开展娱乐与航拍功能的飞行器,着重拍摄功能和可操作性,一般为四轴的多旋翼机型,目?#30414;?#26412;实现便携可折叠。工业级无人机,则通过不同任务系统的加载,代替人力或传统装备开展工农作业。工业级无人机注重经济效益及作业效果。其评价更注重对替代领域的改进。

据佟京昊透露,2018年全球消费级无人机销售额达到204亿元,大疆等具有代表性的厂商提升了C端无人机的门槛。行业龙头企业市场份额保持在70%以上。行业利润率迅速下降,整体已进入红海时代。

虽然消费级无人机已经进入红海混?#39556;?#38754;,但佟京昊也指出,这不意味?#29260;?#32570;乏发展空间,该领域的发展随科技的变革日益迭代,?#35789;?#26377;旧的功能和机型被颠覆掉,新的应用场景也会重新出现。

?#36824;?#19982;之相对的是国内工业级无人机市场还处在技术积累与市场开拓阶段,逐步开始出现“产业逐渐明晰、需求不断涌现、技术标准逐渐?#23578;汀?#24066;场不断细分”的形势。佟京昊认为,工业级无人机发?#20849;?#19981;成熟,低端竞争和暴利现象同时存在,各领域发展很不均衡。

“尖兵之翼——第十届中国无人机大会暨展览会”现场展品 

行业格局:洗牌期将至,平台商+应用商执牛耳 

一个不可忽视的事实是,不论C端和B端发展的节奏如何,未来无人机的商用价值将会大幅提升。

今年2月,在民航局新闻发布会上,中国民航局空域管理官员陈向阳表示,我国将接受无人机在特定场景的运行申请,以鼓励无人机的商业化应用。这意味着,无人机在国内航空业的发展、商业化应用及行业规范上,将会加速完善。

与此同时,《每日经济新闻》记者注意到,除了无人机企业,亚马逊、谷歌、沃尔玛等巨头都曾宣称要用无人机送货。而在资本市场,据记者不完全统?#21697;?#29616;,航天彩虹、高德红外、航天通信、赛为智能、中航机电、威海广泰等十几家上市公司均有无人机业务布局。

与人工智能、机器人领域的资本风向类似,从外界的视角看,资本对于无人机的投入在2018年下半年开始逐渐回落。但从行业的视角看,无人机行业已经从早期的概念泛化、泛泛而谈转向了技术应用的落地期,资本对于该领域的投入也进入理性价值期,投资方对于无人机企业的逻辑判断也更为精准。

资本选择回归理性之时,一些行业中的分水岭也开始显现。无人机操作系统创业公司Airware在2018年下半年突然告知员工,公司将停止运营,这家公司曾被誉为无人机领域的明星公司。而在去年8月,新三板挂牌公司莱盛隆贴出内部公告,称公司经营不善,决定正式?#29260;?#32463;营。此前,这家公司在2016年成立无人机事业部,成功研发出具有自主知识产权的植保无人机。

佟京昊感叹道,随着行业发展的加速,洗牌期必然到来。

“当前无人机应用发展受装?#28014;?#25216;术、人三者局限,简而言之,不好用、用不好。”中国消防?#20173;?#23398;院应?#26412;仍?#25945;研室主任纪任鑫表示,目前需要解决无人机应用人才技能单一的问题,目前很多人仅会操作无人机,但实战力很弱,不利于无人机功能的全面发挥。

而按照佟京昊的预判,未来,无人机产业即将进入集群智能时代,需要走出一条“以专业化发展为依托,深度军民融合的发展道路”。无人机产业将被两类企业所占据:平台商+应用商,平台商着重开发共性先进技术,立足国?#31034;?#20105;;应用商着重拓展应用领域,深耕服务,提供一体化解决方?#28014;?/span>

责编 张海妮

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